Provedení BMW řady 1 jsou na evropských trzích vybavena systémem rekuperace kinetické energie s aktivním řízením alternátoru. Výjimkou není ani nové BMW řady 1 Coupé, které nabíjí svůj akumulátor pouze v okamžiku zpomalování nebo brzdění. Jinak je ve většině případů alternátor elektricky odpojen, čímž nijak nezatěžuje motor v okamžicích, kdy je pod zatížením. BMW řady 1 Coupé má typickou koncepci s motorem podélně uloženým vpředu a s pohonem zadních kol. Proto musí být na zadní nápravě slušný diferenciál, který dokáže splnit to otřepané heslo o rychlejším podvozku, než je motor.

BMW 135i Coupé a BMW 123d Coupé i v režimu vypnutého stabilizačního systému DSC mají aktivní funkci s účinkem elektronického závěru diferenciálu, která přibrzdí kolo, jež se ve výjezdech ze zatáček protáčí. Tím se jeho síla přenáší na kolo s větší trakcí.

Karoserie je klasický známý hatchback se šmrncem BMW. Dynamickému vzhledu pomáhá paket M, který si však nechá značka slušně zaplatit. V přední části je jiný, velký nárazník s "emkovým" vzhledem, vzadu pak dvojice výfuků ohraničuje falešný černý difuzor. Velké blatníky pak ukazují, že šířka vozu je to základní, co při nízké stavbě karoserie zajišťuje značnou část stability. Automobil má náhon pouze na zadní kola, což se dozvíte hned, jen co se dostanete do první zatáčky. Přetáčivý smyk je hlavním atributem auta, do kterého stabilizace zasahuje, až když jsou kola už dost daleko z ideálního směru (bohužel se stabilizace nedá úplně vypnout, pouze omezit). I tak má ale plno práce, protože stačí lehce mokrá silnice a výjezd z dálnice se stane kluzištěm s roztočenou zádí. Ale jak je to u všech BMW - podvozek je zatraceně dobrý a nenechá řidiče na holičkách. Stačí malé popuštění, lehké kontra a vše je zase "v cajku".

Zdroj článku ve spolupráci s firmou Horimex cars s.r.o. Olomouc